Tudo de bom pa Dona Helena

Este é um grande dia para todos aqueles, que tal como eu, são amantes do desporto automóvel,  hoje para a estrada o Vodafone Rally de Portugal 2009. Aquele que foi outrora considerado o melhor rally do mundo, vê regressar este ano o Campeonato do Mundo de Rallys (WRC) ao qual se juntam, pela primeira vez  no nosso país, os Campeonatos do Mundo de Produção (P-WRC) e Júnior (J-WRC). Mais uma vez o palco escolhido para o arranque da prova é o Estádio do Algarve, local onde se vai desenrolar a Super Especial, que tem uma pista montada dentro e fora do estádio, e será também o local do Paddock (parque de assistência)  durante o rally.

Os grandes favoritos são, como sempre, o pentacampeão do mudo, Sebastien Löeb (Citroën) e Mikko Hirvonen (Ford) não esquecendo Dani Sordo e Latvala (Citroën  e Ford, respectivamente), restando aos portugueses tentar fazer o melhor pelo campeonato de produção, onde Armindo Araújo é grande aposta nacional.

A edição 2009 vai de correr de 2 a 5 de Abril e vai contar com o regresso de Marcus Grönholm ao WRC, na tentativa de ajudar o Rally de Portugal a entrar no lote de 10 países que, no proximo ano, vai permanecer no WRC  deixando assim o sistema de rotação com o IRC (Intercontinental Rally Championship).

Para terminar, só referir que o piloto Bernardo Sousa capotou durante o “shakedown” e teve que abandonar o rally ainda antes deste ter começado.

Para ir ao site oficial da prova clique aqui.

Tudo de bom… Tudo de bom…

Acabou no domingo mais uma edição do Dakar, este ano realizado na Argentina e no Chile (em detrimento do Lisboa-Dakar 2009, isto porque no ano passado a organização – que é francesa – decidiu seguir o concelho do governo francês e cancelar a prova.). Este ano a prova foi considerada por todos como sendo muito dura (e isso é visível no enorme número de abandonos), tendo mesmo havido grandes criticas a entidade organizadora, isto porque logo no “segundo dia de prova, as pistas ficavam logo completamente deterioradas. Apanhei situações com 20 ou 30 carros ‘enterrados’. E, como não podíamos fazer ultrapassagens por só haver uma pista, que estava bloqueada por esses veículos, tínhamos de ‘furar’ quilómetros e quilómetros de mato…” afirmou Nuno Inocêncio ao jornal Record.  O muito pó existente devido a passagem de vários pilotos, que impedia ver o que quer que fosse foi também motivo de criticas.

Mas como há sempre um fim, vejamos agora o que se passou nas várias categorias na edição de este ano.

Nas motos a vitória sorriu a Marc Coma, piloto da KTM-Repsol. Coma liderou a prova desde a primeira especial, tendo terminado a competição a  01:25:38 do 2º classificado, o francês Cyril Despres e a 01:38:56 de David Frétigné, que numa Yamaha arrecadou não só o 3º lugar da geral como também a vitoria na categoria 450cc. Na  classe Maratona (classe em que os pilotos não dispõem de qualquer assistência), o vencedor foi o holandês Rob Van Pelt – 33º na geral- e na categoria reservada às senhoras, a vencedora foi a também holandesa Mirjam Pol (53ª). Quanto aos portugueses, Hélder Rogdrigues foi 5º(venceu também a ultima etapa) e Paulo Gonçalves fechou o top 10.

Nos Quad’s (moto quatro), Josef Machacek foi o 1º dos 13 que terminaram a prova (entre os 25 à partida), vencendo assim pela 5ª vez consecutiva o rally com cerca de 2h35 sobre Marco Patronelli.

Já nos automoveis e logo na primeira vez que o rally acontece fora de África, o vencedor na  foi um oriundo daquele continente. O sul-africano Giniel De Villiers deu a segunda vitoria para a Volkswagen – a 1ª foi em 80- e logo com uma dobradinha para a marca, uma vez que Mark Miller terminou em 2º. Com o Hummer, o sempre espectacular Robbie Gordon subiu também ao pódio. Mas este foi um rally cheio de surpresas no que diz respeito ao líder da prova. Após um grande inicio por parte de Al-Attiyah, o motor do BMW teve problemas e para não o partir, o qatari decidiu evitar as dunas, falhando por isso vários pontos gps acabando por ser desclassificado. Mas quem não se vai esquecer tão cedo é certamente Carlos Sainz. O piloto espanhol bem se pode queixar da falha gravíssima da organização ao não assinalar um rio seco, o que provocou a queda num fosse de 4 metros, obrigando assim o líder na altura a abandonar a apenas 2 etapas do fim. E quem o vai querer esquecer é mesmo a Mitsubishi. Dos quatro carros a partida apenas o de Nani Roma terminou e no 10º lugar, muito por culpa dos problemas de motor, também responsável pelo abandono dos outros carros da marca, com excepção para Luc Alphand, que teve problemas de saúde com o co-piloto. Assim sendo esta edição permitiu a vitória do 1º motor diesel no Dakar.

Na categoria T2 o mais rápido foi Nicolas Gibon (14º genral) em Toyota, Florence Migraine Bourgnon (86ª) venceu a Taça das Senhoras e Jose Manuel Salinero (91º) a categoria Solo. Os portugueses ficaram a mais de 204 horas do vencedor devido a penalizações.

Talvez a mais espectacular e competitiva das categorias. Ver estes verdadeiros monstros a percorrer o deserto em grande velocidade é de facto impressionante. Quando tudo parecia sorrir a Vladimir Chagin mas a duas etapas do fim, o russo furou e teve um princípio de incêndio no seu Kamaz, terminado em 2º atrás do seu companheiro de equipa Kabirov. A portuguesa Elisabete Jacinto abandonou devido ao acidente com o buggy de Yvan Müller que originou um incêndio destruindo as duas viaturas.

Este rally fica ainda marcado pela morte de um piloto que se perdeu e foi encontrado 2 dias depois. Um grande erro da organização, uma vez que a pesar do pedido de socorro emitido pelo motard ter chegado a França no mesmo dia, este só foi recebido na Argentina no dia seguinte. Se tivesse sido procurado no dia em que pediu auxilio, o francês Pascal Terry, 49 anos, ainda hoje estaria vivo.

Para o ano há mais, esperemos que novamente em África, pois tal como disse um dos pilotos (e eu concordo plenamente) “não há futuro para o Dakar aqui”.

Tudo de bom… Tudo de bom…

“O momento da vitoria do português, num dia histórico para o automobilismo nacional”

Já era de esperar uma vitoria do piloto de Coimbra no A1GP, a Taça das Nações dos Desportos Motorizados. Para quem não conhece este evento, é uma competição que envolve 20 países, cada uma utilizando um monolugar com motor Ferrari, e disputado em duas corridas por jornada: a Sprint Race (uma prova curta) e a Future Race (que é a prova rainha, com longa duração e logo com mais pontos que a anterior). Este campeonato percorre vários países em todo o mundo, estando a passagem pelo Circuito do Algarve marcada para dia 12 de Abril do próximo ano. Para mais informações sobre o campeonato aqui fica o site oficial.

Mas este é um dia historico para a equipa A1 Team Portugal, com a conquista da sua 1ª vitória neste campeonato. Tudo aconteceu na Future Race em Chengdu, na China a contar para a 2ª jornada, após uma onda de azares em Zandvoort em que o português teve mesmo que abandonar. Hoje Albuquerque conquistou um 6º lugar na Sprint Race e venceu a corrida principal, tendo tido tarefa difícil com o carro irlandês que ainda ameaçou ultrapassar. Com esta vitória o A1 Team Portugal não só se tornou no 17º país a vencer uma corrida, como conquistou o 6º lugar da geral.

Arrancou hoje mais uma edição das corridas de Vila Real. Hoje apenas se realizaram os treinos livres e treinos de qualificação, sendo que o dia alto será amanha, num dia que será todo ele de grande emoção com as 11 corridas das varias categorias, indo o maior destaque para o PTCC.

Este ano a organização tenta a promoção a provas internacionais, o que a acontecer, significaria a vinda das grandes maquinas já em 2009.

tudo de bom.. tudo de bom…

Realiza-se no próximo fim-de-semana (dias 21 e 22) o 41º Circuito Dolce Vita de Vila Real. O mítico circuito que regressou ao activo no ano passado regressa este ano com provas (ainda que apenas ao nivel nacional) dos mais diversos campeonatos, tanto a nivel de campeonato de clássicos como do campeonato de nacional de velocidade (PTCC). As provas que compõem esta edição são propriamente as seguintes:

Campeonato de Portugal de Circuitos;

Campeonato de Portugal de Clássicos de Circuitos 1300 – CPCC 1300;

Campeonato de Portugal de Clássicos de Circuitos – CPCC;

Taça Nacional de Clássicos (Circuitos) – TNCC;

Campeonato de Portugal de Resistência – Sport e Protótipos (CPRSP);

Campeonato de Portugal de Resistência – Turismos e GT’s (CPRTGT);

Challange Desafio Único;

Corrida 30 CAVR, sendo esta ultima uma corrida comemorativa dos 30 anos do Clube Automóvel de Vila Real (CAVR).

Está assim lançada a animação para o fim-de-semana.

Tudo de bom.. Tudo de bom…